由于于我國鋰電池正極材料生產(chǎn)所需的鋰、鈷、錳、鎳等金屬資源豐富、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、新能源汽車器下游應(yīng)用市場迅速擴(kuò)張，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

環(huán)境挑戰(zhàn)層面?：單塊20kg的汽車動力電池含鈷、鎳、錳等重金屬達(dá)3-5kg，若隨意填埋，1噸電解液中的六氟磷酸鋰水解可產(chǎn)生50kg劇毒氟化氫。而全球每年因電池處理不當(dāng)導(dǎo)致的土壤重金屬污染面積超過200平方公里。

?資源戰(zhàn)略層面?：鋰電池正極材料中鋰、鈷的回收率每提升1%，相當(dāng)于減少2000噸原礦開采。而我國鈷資源對外依存度高達(dá)97%，鋰資源進(jìn)口占比70%，構(gòu)建回收體系具有戰(zhàn)略安全意義。

?政策驅(qū)動方面?：歐盟《新電池法》要求2030年鋰回收率須達(dá)70%，中國《十四五循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確電池回收行業(yè)產(chǎn)值2025年突破1000億元。全球已有32個國家實(shí)施電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，倒逼回收技術(shù)創(chuàng)新。

由此來看，對報(bào)廢的鋰電池正負(fù)極片活性材料的回收是很有必要的。

帶電鋰電池破碎設(shè)備原理：帶電電池經(jīng)絕緣倉進(jìn)閉風(fēng)絕緣星型輪貧氧給料，帶電電池經(jīng)Z腔至破室，Z腔防止物料反彈，破碎由惰性氣體的破室內(nèi)處于貧氧或無氧的狀態(tài)，從而達(dá)到帶電破碎破室無氧狀（破室由惰性氣體提高電解液放電和揮發(fā)并阻止放電發(fā)熱效應(yīng)），轉(zhuǎn)子刀與底刀把電池相切破，并起摩擦打散，碎后物料通過閉風(fēng)隔氧進(jìn)行外排。